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目前，卷入这场争议的除了东方精工，还有另外两家上市公司宁德时代、福田汽车，几方隔空“交火”数日。普莱德公司在北京召开新闻发布会，“控诉”母公司出具的业绩报告与事实不符，作为管理层自己不背锅，从“隔空喊话”演变为“互怼互殴”的地步，并引起监管部门的关注。最新5月7日，东方精工就深交所问询函作出回应，东方精工表示，双方的主要分歧包括但不限于：关联交易定价不公允、产品质量保证金计提不充分、部分收入缺乏真实性和商业实质。
孟斌认为，如果确认旅客有精神方面的问题，按照规定，航空公司可以拒绝承运。对话国航相关负责人新京报：事件发生至今已经过去快三天，国航为什么迟迟不回应？国航相关负责人：首先，我们需要一个调查的过程。通过调查，我们发现，这位女士有精神疾病，是国航一位因为身体状况早已没有从事实际工作的员工。在这种情况下，出于对个人隐私的保护，我们暂时没有回应。
随着经济实力与科技能力的提升，中国近年来在岛礁建设、海权维护、环境保护以及资源开发等领域持续发力，在从海洋开发中获得更多经济和安全利益的同时，也暴露出一些短板。尤其是中国的东海和南海属开阔海区，海域幅员辽阔，海岸线漫长且濒临若干经济发达地区，以渔业、油气为代表的海洋资源也相对富集。上述海区地理特征，使得在这些海域建立精细化、专业化的海洋执法-监控体系成为大势所趋。
这不是波音第一次面临如此重大危机。对于一个产品出口全球的民用飞机制造商来说，安全是最大的命门。每一次安全事故，都相当于在脑门上顶着一支上膛的手枪，随时可能扣响扳机。与一些人为事故不同，这次埃航空难和五个月前狮航空难的主角，不是年久失修的机型，恰恰是波音最新型号的窄体客机——波音737MAX。同一型号，连续两次的空难，让舆论在事故正式鉴定报告出具之前，就几乎一致笃定的认为，这并非偶然事件，也非人为因素。
4家基金14亿定增踩雷，红塔红土基金折损过半过去一年多，美盈森股价走势是这样的：如上图所示，这次定增发生在2016年。美盈森定向募集资金14.08亿，四家机构掏钱认购。除了红塔红土基金之外，一同参与定增的还有：2016年11月14日，增发的股票正式上市。在锁定期满12个月后，参与定增的4家基金于2017年11月14日全部解禁，对照股价图，在解禁当日这笔定增已经合计浮亏约5亿。随后，股价进一步下跌，基金浮亏幅度加大。
对于传统险，新华保险表示，以中国债券信息网站上公布的“保险合同准备金计量基准收益率曲线”为基础确定折现率假设。2017年度传统险准备金折现率假设的变更增加了保险合同准备金，而2018年度该项假设的变更减少了保险合同准备金。文/北京青年报记者 张蕊
